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| RoadCar （MAISTO マイスト） |
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250GTO （マイスト 1/60）
2953ccV12 1気筒あたりの排気量250ccからネーミング。
コロンボ系250ユニット搭載。GTOの「O」はイタリア語でホモロゲートを意味する「Omologato（オモロガート）」が由来。62年〜64年まで3年連続でワールドチャンピオンを獲得した傑作マシン。
マイストの「ASSEMBLY LINE」で発売されたモデル。
「ASSEMBLY LINE」は、パーツがパッケージで販売されていて、小さなドライバーも付属していて自分で組み立てるタイプのもの。
サンクス・サークルKのミニカーコレクションのようなものですね。
購入当時はブログをしていなかった為、パッケージの画像がない。残念。撮影しておけばよかったなぁ。
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365GTB/4 （マイスト 1/60）
4390ccV12 1気筒あたりの排気量365ccからネーミング。ティーポ251ユニットエンジン搭載。
/4は4カムを表す。275GTB/4の後継モデル。67年のデイトナ24時間レースの勝利をから「デイトナ」と呼ばれるが、実はフェラーリの正式名称ではない。68年モデルはプレクシガラス製ヘッドライトだったが、アメリカの安全基準にあわせる為、69年モデルはリトラクタブルライトへと変更された。フェラーリ最後のフロントエンジンベルリネッタと言われる。
カシメ止めの通常品。 フロントフードのフェラーリマークが大きい。 |
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365GTB/4 （マイスト 1/60）
4390ccV12 1気筒あたりの排気量365ccからネーミング。ティーポ251ユニットエンジン搭載。
/4は4カムを表す。275GTB/4の後継モデル。67年のデイトナ24時間レースの勝利をから「デイトナ」と呼ばれるが、実はフェラーリの正式名称ではない。68年モデルはプレクシガラス製ヘッドライトだったが、アメリカの安全基準にあわせる為、69年モデルはリトラクタブルライトへと変更された。フェラーリ最後のフロントエンジンベルリネッタと言われる。
マイストの「ASSEMBLY LINE」で発売されたモデル。
フロントフードのフェラーリマークが小さい。 |
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テスタロッサ （マイスト 1/60）
4942cc 水平対向12気筒。512BBの後継モデル。
カムカバーが赤く塗装されていたことから。テスタ（頭）ロッサ（赤い）と呼ばれる。ピニンファリーナデザイン。57年の250TR（TestaRossa）が名前の由来。スパイダーモデル、ケーニッヒによるチューニングマシンやピニンファリーナのショーモデル「ミトス」のベース車輌になるなど非常に人気の高いモデル。
カシメ止めの通常品。 フロントフードのフェラーリマークが大きい。
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テスタロッサ （マイスト 1/60）
4942cc 水平対向12気筒。512BBの後継モデル。
カムカバーが赤く塗装されていたことから。テスタ（頭）ロッサ（赤い）と呼ばれる。ピニンファリーナデザイン。57年の250TR（TestaRossa）が名前の由来。スパイダーモデル、ケーニッヒによるチューニングマシンやピニンファリーナのショーモデル「ミトス」のベース車輌になるなど非常に人気の高いモデル。
マイストの「ASSEMBLY LINE」で発売されたモデル。
フロントフードのフェラーリマークが小さい。
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F40 （マイスト 1/60）
2936ccV8 ツインターボ
エンツォが発案したフェラーリ創設40周年記念モデル。288GTO、288GTOエボルツォーネで開発してきた32バルブV8エンジンを搭載。エンツォが世に送り出した最後のモデルと言われる。翌年の88年にエンツォは他界した。最終的に1311台を生産したと言われる。
マイストの「ASSEMBLY LINE」で発売されたモデル。 |
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348ts （マイスト 1/60）
3405ccV8 3.4リッターV8からネーミング。
328シリーズの後継モデル。tbの「t」はトランスミッションが横置き（transverse）であることを意味する（初の横置きモデルでもないのだが・・・）。「b」はベルリネッタ。「s」はスパイダー（タルガトップ）を意味する。ピニンファリーナのデザインはテスタロッサを踏襲している。93年にはソフトトップ仕様のスパイダーを発表。これも北米市場を意識したもの。93年には348ワンメイクレース用のチャレンジモデルが市販された。
マイストの「ASSEMBLY LINE」で発売されたモデル。 |
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F50 （マイスト 1/60）
4700ccV12 ミッドシップエンジン。
F40の後継モデル。フェラーリ創設50周年記念モデル。エンツォの息子であるピエロ・フェラーリが発案した。91年のF1「641」系列の技術が投入され、「公道を走るF1」と呼ばれた。特にボディ下面はF1同様フラットボトムによるエアロダイナミクス処理が施された。クーペとスパイダーがあり349台限定販売。デザインはピニンファリーナが担当。
マイストの「ASSEMBLY LINE」で発売されたモデル。 |
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Enzo Ferrari （マイスト 1/60）
5998ccV12 2シーターリアエンジン
288GTO→F40→F50→ENZOへと続くプレミアムモデル。フロントデザインが近代F1のハイマウントノーズを連想させる。トランスミッションは「F1マチック」のみでマニュアルは存在しない。デザインはピニンファリーナに在籍する日本人、ケン奥山（奥山清行氏）によるもの。発表時には349台の生産予定だったが、後に増産され399台と言われている。
マイストの「ASSEMBLY LINE」で発売されたモデル。 |
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F50 （マイスト 1/24）
4700ccV12 ミッドシップエンジン。
F40の後継モデル。フェラーリ創設50周年記念モデル。エンツォの息子であるピエロ・フェラーリが発案した。91年のF1「641」系列の技術が投入され、「公道を走るF1」と呼ばれた。特にボディ下面はF1同様フラットボトムによるエアロダイナミクス処理が施された。クーペとスパイダーがあり349台限定販売。デザインはピニンファリーナが担当。
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