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| ダイドーデミタスコーヒー キャンペーンミニカー F1第1弾 |
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D50（京商製1/64）
1955年〜1957年まで改良されながらF1グランプリを戦ったマシン。
2488cc V8 ネーミング理由は不明。
レースから撤退したランチアから譲り受けたマシン。「フェラーリ・ランチアD50」とも呼ばれた。
D50でカーナンバー20と言えば1956年にファン・マヌエル・ファンジオがドライブしたマシンとして有名。この年チャンピオンを獲得しました。
フェラーリドライバー年表はこちら。
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312B（京商製1/64）
1970年のF1グランプリを戦ったマシン。
3リッター 12気筒 水平対向ボクサー（Boxer）エンジンの頭文字からネーミング。
フェラーリ黄金時代を築くボクサーエンジンが初登場。
水平対向ボクサーエンジン（フラット12）と呼ばれることが多いが厳密には180度のV型エンジンである。
V12に対して軽量化、低重心化に成功。リアカウル上面をフラットにすることで空力にも貢献。
ジャッキー・イクス（カーナンバー3）が最終戦までチャンピオン争いをするが惜しくも2位。
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126C2（京商製1/64）
1982年のF1グランプリを戦ったマシン。
1.5リッター120度V6ターボ。
カーナンバー27は、ジル・ビルニューブ事故死のマシンとしてあまりにも有名。
安全基準が現在ほど確立されておらず、コックピットが現在より相当前方にある。正面からクラッシュした場合、足に大怪我を負い引退するケースもあるなど危険な時代でした。
ウイングカー全盛時代でフロントウイングを装着しないバージョンもある。リアウイングが2枚あるモデルもあり。
1982年のF1GPプレイバックはこちら。 |
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F187/88（京商製1/64）
1988年のF1グランプリを戦ったマシン。
1.5リッターV6ターボ。 F1 87年モデルの改良88年モデルからネーミング。F187/88Cとも呼ばれる。
87年モデル「F187」はグスタフ・ブルナー設計。ジョン・バーナードがチームに参加し熟成を進めた。88年モデルはバーナードが改良を行ったが軽微なモディファイにとどまった。バーナードは1989年のニューマシン設計に専念していた。カーナンバー28はゲルハルト・ベルガーノマシン。
1988年のF1GPプレイバックはこちら。 |
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F92AT（京商製1/64）
1992年のF1グランプリを戦ったマシン。
3.5リッターV12。スクーデリア・フェラーリ最強の駄馬。でもスタイリングは美しいと思う。
後半戦に投入された横置き（transverse）トランスミッションを表す「Ｔ」が末尾に付く。カーナンバー27はジャン・アレジのマシン。他にイワン・カペリ、ニコラ・ラリーニがドライブ。
1992年のF1GPプレイバックはこちら。 |
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F310（京商製1/64）
1996年のF1グランプリを戦ったマシン。
3リッターV10エンジンから命名。
前年ベネトンでチャンピオンを獲得したミハエル・シューマッハーがフェラーリに移籍しカーナンバーが「1」になる。
ジョン・バーナードデザインのこのマシンは、当初ローノーズでデビューしたが空力的に失敗と判断され、無理やりハイノーズに変更。スタイリング的に破綻している（と個人的には思う）。
1996年のF1GPプレイバックはこちら。 |
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F1-2000（京商製1/64）
2000年のF1グランプリを戦ったロリー・バーンデザインのマシン。
3リッターV10。
ミハエル加入5年目で遂にワールドチャンピオン獲得。フェラーリ黄金時代幕開けのマシン。
カーナンバー3はミハエル・シューマッハーのマシン。
2000年のF1GPプレイバックはこちら。 |
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