 ■400SA（スーパーアメリカ）（1962年）
3967ccV12 4リッター北米市場向けのモデルからネーミング。
コロンボ系250ユニットのボア＆ストロークを改良して搭載。
画像はアシェット婦人画報社「フェラーリコレクション」No.19。1/43モデル。 |
 ■250GTベルリネッタ・ルッソ（1962年）
2953ccV12 1気筒あたりの排気量250ccからネーミング。
コロンボ系250ユニット搭載。250GTの最終モデル。
russoはイタリア語で「豪華」を意味する。高級ツーリング・カーとして販売された。
画像は京商製1/64モデル。
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 ■275GTB（ＧＴＳ）（1964年）
3285ccV12 1気筒あたりの排気量275ccからネーミング。
コロンボ系250ユニットの排気量を3285ccに拡大。コロンボ系V12ユニットの最終型となった。
67年にはDOHC4カムを表す「275GTB/4」が登場。
画像は京商製1/64モデル。
ダイドーデミタスコーヒーキャンペーン第1弾
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■500 SuperFast（1964年）
4961ccV12 5リッターからネーミング。
ランプレディ系ユニットのエンジンを搭載。北米市場向けモデル。400SAの後継モデル。 |
 ■330GTC・GTS（1966年）
3967ccV12 1気筒あたりの排気量330ccからネーミング。
330GT2+2（ツープラスツー）の4人乗りから2人乗りになったクーペモデル。
画像はアシェット婦人画報社「フェラーリコレクション」No.30のスパイダー。 |
 ■ディーノ206GT（1967年）
1986ccV6 2リッターV6からネーミング。
ヴィットリオ・ヤーノとエンツォの息子「アルフレディーノ」が設計したV6エンジンであることから、「Dino」と呼ばれる。「Dino」は別ブランドの為、「フェラーリの名前を冠しないフェラーリ」とも呼ばれる。
後に排気量アップやスパイダーモデルの「246GT」→「246GTS」へと進化。
画像はBang製「246GT」1/43モデル。
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 ■365GT 2+2（1967年）
4390ccV12 1気筒あたりの排気量365ccからネーミング。
2+2（ツープラスツー）モデル。フェラーリでは後部座席のあるものをこう呼ぶ。 330GT 2+2の後継車。
画像は「静岡ノスタルジックカーフェスティバル2007」に展示された車両。
画像提供：トミカ修理工房FULLMOON |
 ■365GTB/4（1969年）
4390ccV12 1気筒あたりの排気量365ccからネーミング。ティーポ251ユニットエンジン搭載。
/4は4カムを表す。275GTB/4の後継モデル。67年のデイトナ24時間レースの勝利から「デイトナ」と呼ばれるが、実はフェラーリの正式名称ではない。68年モデルはプレクシガラス製ヘッドライトだったが、アメリカの安全基準にあわせる為、69年モデルはリトラクタブルライトへと変更された。フェラーリ最後のフロントエンジンベルリネッタと言われる。
画像はマイスト製1/60モデル。 |
