アカクテハヤイフェラーリF1[旧ブログ]: フェラーリ246F1のエピソードいろいろ。アシェットのミニカーとともに・・・。

2008年6月 5日

横浜のT氏から譲っていただいたアシェット婦人画報社「フェラーリコレクション」　No.18　『フェラーリ246F1（1/43）』。　T氏ありがとうございます！

フェラーリ246F1（1958年）
カーナンバー：4
ドライバー：マイク・ホーソーン
出走GP：第5戦フランスGP
リザルト：予選1位・決勝1位

アシェットさん！　台座が何故か「F246」になってますけど～。

1958年、マイク・ホーソーンはF1世界選手権でドライバーズ・タイトルを獲得した。最終戦モロッコGPで2位入賞でチャンピオンを獲得。

でもね。最終戦のホーソーンのカーナンバーは「6」。しかも「256F1」。ラスト2戦は排気量アップした「256F1」で出走したんですよ。

このシーズンのフェラーリは時代遅れのフロントエンジンのマシン。他チームのミッドシップには太刀打ちできませんでした。

チャンピオンを獲得できたのはホーソーンの堅実な走りのおかげでしょう。1958年のF1世界選手権は全10戦。ホーソーンは優勝こそ1回でしが、2位5回、3位1回、5位1回。リタイヤはエンジントラブルの2回だけと言う安定した走りでした。4勝したスターリング・モスに1ポイント差をつけてのチャンピオン。

近代F1でもシーズン1勝でワールドチャンピオンは理論上不可能ではありませんが、4勝の人を差し置いて、1勝でチャンピオン獲ったらブーイングかも（笑）。

ちなみにアシェットが今回モデル化した「246F1」は、ホーソーンが唯一優勝した第5戦フランスGPのマシンだと断言出来ます。

何故なら、ホーソーンはGP毎にカーナンバーが違ったのです！　カーナンバー4はフランスGPだけ！

20→38→5→16→4→2→3→22→14→6。

1950～60年代は当然の事のようにカーナンバーが変わりましから。

ちなみに、この年からコンストラクターズ選手権もスタート。こちらは残念ながら2位。

1958年はフェラーリドライバーが2名もレース中のクラッシュで死亡した。

ルイジ・ムッソ（フランスGPでクラッシュ死亡）
ピーター・コリンズ（ドイツGPでクラッシュ死亡）

仲の良かったコリンズの事故死にショックを受け、ホーソーンは58年限りで引退。しかし、あろうことか翌59年1月一般道の事故で死亡してしまう・・・。合掌。

246F1のエンジンは65度V型6気筒2.4リッター。ディーノエンジンです。エンツォは息子のディーノが設計したと言っているが、本当はヴィットリオ・ヤーノ設計でディーノは助手だったのではないかとも言われている。今となっては謎のまま。

ちなみに「246F1」の進化型「256F1」でフェラーリのフロントエンジンは終了。次のマシンはディーノV6のミッドシップマシン「156F1」！　シャークノーズのあの156F1ですよ！

これだけのエピソードがあると、フェラーリ246F1を見る目も変わるんじゃない？

オールドフェラーリもいいものですよ。

このエントリーのトラックバックURL:
http://www.akakutehayai.com/cgi/mt/mt-tb.cgi/807